Како подесити карбуратор моторне тестере Схтил 180 својим рукама: упутства корак по корак, материјали и алати

Бензински мотори велике брзине уграђени на моторне тестере Схтил захтевају сталну пажњу и периодично прилагођавање. У супротном, постизање стабилног рада мотора неће бити лако. Инжењери компаније су покушали да завртње за подешавање карбуратора моторне тестере Стихл учине што је могуће погоднијим. Због тога је могуће конфигурисати рад мотора чак и за неискусног корисника.

Дизајн и принцип рада карбуратора Схтил 180

Већина компоненти и делова Стихл моторне тестере се производи у Кини. Квалитет мотора је донекле опао, али не посебно критичан. Неке од најважнијих компоненти, као што су карбуратори, и даље се производе у Европи. Због тога се у продаји могу наћи Стихл моторне тестере са „матичним“ карбураторима, као и са кинеском верзијом.

На оригиналном карбуратору СХТИЛ МС 180, вијци за подешавање се прилично прецизно ротирају током животног века моторне тестере. У почетку, кинески завртњи за подешавање такође изгледају сасвим пристојно, можете подесити рад моторне тестере на прихватљив ниво потрошње горива, без кварова у раду. Али квалитет мембране је нижи, тако да подешавање карбуратора Стихл моторне тестере можда није увек стабилно.

Оригинални уређај Штил 180 користи реплику успешног јапанског модела ЗАМА. Јасно је да је у кинеском Цалму дизајн карбуратора моторне тестере већ копија копије.

ЗАМА је један од најпоузданијих и најекономичнијих у свом сегменту. То значи да нема ништа компликовано у подешавању карбуратора помоћу вијака. Као и свака друга јапанска технологија, прилично је лако поставити. Радник ће морати само да буде опрезан када ротира завртње за подешавање сопственим рукама и промишљен приступ одабиру режима рада моторне тестере.

Како ЗАМА функционише - пумпа подиже бензин из резервоара, баца га кроз канал у главну комору, а затим у дифузор. Притисак који ствара пумпа тера гориво кроз млаз или ињектор у струју ваздуха, коју клип увлачи кроз карбуратор.

У теорији, ако су потрошња горива и ваздуха правилно одабрани, онда је то довољно да моторна тестера ради, и то прилично стабилно, али истом брзином и без оптерећења. Модел Схтил 180 одликује се минималним бројем пролазних процеса, тако да добро стартује и одржава стабилну брзину чак и када је хладан.

Поред пумпе, дифузора, млаза, млазнице, карбуратор користи помоћне елементе:

• контролна мембрана са клацкалицом и вентилом;
• игла вентила;
• гас и ваздушни вентил.

Положај елемената је постављен вијцима. Они су потребни да регулишу мешање ваздуха са бензином, контролишу рад Штила при различитим брзинама, на различитим температурама ваздух-гориво. Једноставно повећање потрошње ваздуха или бензина довело би до заустављања моторне тестере.

Пумпа за гориво

Главни елемент карбуратора је пумпа за довод горива. У Штилу је мембранског типа. Ово је и добро и лоше у исто време. Мембрана обезбеђује равномерније снабдевање бензином од опружне шипке, али се постепено уништава парама горива.

За погон мембране користи се канал који га повезује са кућиштем мотора моторне тестере. Сваки пут када се клип подигне горе-доле, унутар кућишта радилице ствара се вакуум, који се преноси кроз канал до мембране, изазивајући њено кретање. У једном циклусу, мембрана се подиже, усисава бензин из резервоара (кроз вентил), а затим га, спуштајући, гура даље дуж канала у телу карбуратора.

Комора за дистрибуцију

Главна комора, позната и као дистрибутивна комора, акумулира бензин у карбуратору. Али даље снабдевање млазнице (дифузора) се одвија под контролом другог мембранског елемента повезаног са клацкалом. Потоњи може подићи и спустити игличасти вентил. Подешавања овог ланца (мембрана-клацкалица-игла вентила) одређују потрошњу бензина у карбуратору и одређују стабилност и одзив моторне тестере под оптерећењем. И такође ефикасност Стихловог рада.

Мембрана се помера због вакуума створеног протоком ваздуха у дифузору карбуратора. Што је већа брзина ваздуха (јачи је вакуум), мембрана више подиже иглу вентила, а више горива се испушта у ињектор. Ово аутоматски подешава однос ваздух-бензин или квалитет смеше.

Неки модели моторних тестера имају два завртња за подешавање квалитета мешавине. Уз њихову помоћ, можете подесити попречни пресек канала од мембране до млазнице. Ово побољшава ефикасност мотора. Штил има 180 појединачних вијака за подешавање. Верује се да додатни шрафови нису потребни. Уместо тога, на млазници се користи завртањ за подешавање протока, који је одговоран за брзину празног хода Стихл-а.

Ова контролна шема се сматра отпорнијом на контаминацију канала.С једне стране, мање тачака подешавања значајно смањује могућност финог подешавања моторне тестере. С друге стране, када радите са Штилом, боље је окренути један вијак за подешавање него два, чак и на рачун тачности. Иако је у стварности поента вероватно да се мотор учини стабилнијим.

Млазница

Одговоран за распршивање горива у дифузору карбуратора. Опремљен неповратним вентилом да спречи случајно цурење бензина назад у комору.

Приликом састављања Штила, пре уградње, неповратни вентил се тестира на цурење бензина, а понекад се подешава према делу протока. Када се Стихл дуго складишти, мешавина бензина и уља често се укисели у вентилу, па је пре подешавања потребно издувати или испрати канале чистим бензином.

Поред ињектора, млаз у празном ходу (понекад млазници) „гледа“ у ваздушни канал. Ради са затвореним вентилом за гас (гас на моторној тестери је потпуно уклоњен) у режиму мировања. Радни пресек је мањи од пресека млазнице, тако да практично нема утицаја на главни режим. Подешавање завртња у празном ходу на Стихл-у се сматра једним од најважнијих и захтеваће огромно стрпљење.

Гаса вентил

Инсталиран у проточном делу. Изгледа као округла плоча на ротирајућој оси. Потребан за регулисање протока бензина кроз млазницу. Када је канал делимично блокиран пригушном клапном, брзина ваздуха се нагло повећава, вакуум се повећава, а самим тим и количина бензина који млазница прска у дифузор.

Могуће је подесити положај клапне на минимум и максимум помоћу завртња.

Аир дампер

Користи се за брзо исцрпљивање мешавине горива након покретања Цалм-а.Подешавање положаја клапне је такво да када се моторна тестера покрене, попречни пресек канала је блокиран. Количина ваздуха на старту мора бити смањена да би се смеша обогатила бензинским парама.

Након покретања, клапна се окреће паралелно са протоком ваздуха без стварања отпора. Иста шема подешавања амортизера се користи ако је потребно вентилирати Стихл мотор након неуспешног покушаја покретања.

Не постоје други начини за уклањање вишка бензина из цилиндра моторне тестере.

Главне врсте кварова

Већина потешкоћа у раду са Стилом је повезана са основним проблемима:

• потешкоће при покретању моторне тестере;
• нестабилан рад у празном ходу и у радном режиму;
• губи се бензин или очигледно нема довољно горива.

Понекад, након десетак манипулација са завртњима за подешавање, Стихл карбуратор почиње да се прелива. Можда ће бити потребно уклонити пумпу за гориво.

Моторна тестера се не покреће

Чак и прилично похабан Схтил, са већ смањеном компресијом, треба да почне без додатних подешавања. На хладном мотору, потребно је неколико пута повући уже за стартовање да бисте издували све што је остало у цилиндру. Затим затворите клапну, укључите напајање свећице и снажно завртите замајац. Мир увек почиње самоуверено, без средњих трзаја.

Ако се Схтил не покрене, то значи да се или смеша не доводи у цилиндар из карбуратора, или је свећица напуњена бензином. У првом случају крив је мембрански или ињекторски вентил. Демонтажа је потребна, мембрана се мења, вентил се мора опрати да би се уклонило преостало моторно уље. Након монтаже, мораћете да подесите брзину карбуратора у празном ходу.

Понекад се због прљавог бензина мрежица филтера једноставно залепи; нису потребна подешавања, само одврните завртањ, оперите мрежицу, вратите је на место и покушајте поново да покренете Штил.

Као у видеу:

Број обртаја варира у празном ходу

Чак и када је хладан, Стихл се покреће и ради прилично стабилно, прво при великим брзинама, а затим прелази у празан ход. Брзина може да варира ако мотор није довољно загрејан. Проблем је обично у снабдевању - очигледно није довољно за стабилан рад.

Први корак је да одврнете завртањ на поклопцу и проверите филтер између пумпе за гориво и вентила иглом. Могуће је издувати ваздух кроз канал, али пазите да не оштетите мембрану пумпе.

Следећи корак је провера млаза. У празном ходу можете окренути завртањ за подешавање. Мотор треба да реагује променом брзине. Ако се ништа не догоди, нема реакције на ротацију завртња, онда ће млазница морати да се очисти.

Шема је отприлике овако:

1. Одврните завртње и дођите до млаза.
2. Дува се компримованим ваздухом из компресора.
3. За један дан, млаз се ставља у теглу ацетона. Алкохол, бензин, керозин и растварачи нису прикладни.
4. Након 24 сата извадите млазницу и наоштреном дрвеном чачкалицом направите рупу. Метал се не може користити, иначе ће карбуратор тестере бити послат на поправку.

Може се инсталирати на карбуратор. Након чишћења, мораћете да завртите завртањ у празном ходу да бисте подесили нижи ниво брзине на Стихл-у.

Губитак снаге, велика потрошња гаса

Други проблем је што се карбуратор прелива, упркос чињеници да је завртањ за подешавање потпуно затегнут. Као резултат тога, потрошња горива се скоро удвостручује, поред тога, Схтил се веома загрева и губи снагу. Чак и са потпуно отвореним пригушивачем.

Моторна тестера не може да ради у овом режиму. Упркос заштитном премазу, клип може изгорети. Живот свеће је смањен за скоро половину. Поред тога, прегревање често узрокује деформацију заптивки и потпорне површине карбуратора. Кроз заптивку се појављује бочно цурење ваздуха. Сада, чак и ако подесите завртањ да бисте повећали брзину, нећете моћи да повећате снагу моторне тестере.

Узрок је, по правилу, оштећена мембрана пумпе. Ако је карбуратор кинески (са натписом "Кина" на телу), онда га дефинитивно треба променити. После годину-две рада, и даље ће постати млитав под дејством горива. Морамо да тражимо власнике оригиналног Штила. Комплет за поправку обично садржи резервну мембрану, па је потребно уградити уместо кинеске. У исто време проверите да ли кроз заптивку нема цурења ваздуха.

Свећицу треба очистити од наслага угљеника користећи исти поступак као и млазнице. Чишћење електрода је дозвољено након натапања у ацетон (средство за скидање лака за нокте) само дрвеном резном. Не можете га спалити.

Такође, након прегревања, потребно је да проверите рад вијака за подешавање. Понекад изгоре у нитима материјала тела.

Подешавање карбуратора моторне тестере Схтил 180

На кућишту можете пронаћи три завртња - "Л", "С" и "Х". Ово није тешко, јер су сви завртњи за подешавање на карбуратору означени. Горњи и доњи плафони се постављају први и последњи, њихов положај директно утиче на рад млаза. Вијак „С“ се користи приликом подешавања карбуратора за подешавање КСКС.

Затим, помоћу одвијача са равном главом, потребно је да завртите сва три док се не зауставе, али са минималном силом затезања. Да бисте покренули моторну тестеру, окрените „Л“, „С“ и „Х“ један и по до два окрета.

Важно! Тестера се може подесити тек након што се мотор загреје.

Након покретања, мора проћи најмање 5 минута, након чега можете подесити брзину у празном ходу. Прво, ротирајући завртањ „С“ одвијачем за пола окрета лево и десно, пронађите његову позицију у којој ће брзина у празном ходу бити максимална. Мора се имати на уму да систем формирања смеше не реагује одмах на промене брзине протока, тако да се окретање одвијачем мора радити прилично споро.

Након одређивања максимума, остаје само да затегнете завртањ „С“ ¼ окрета.

Након подешавања, потребно је да покренете тестеру под пуним топлотним оптерећењем и поново проверите рад у празном ходу.

Подешавање карбуратора Стихл моторне тестере помоћу вијака за подешавање није тако тешко као што можете прочитати у упутствима. Једини услов је да користите висококвалитетно гориво - А92 са додатком 5% уља за двотактне моторе марке Стихл.

Реците нам о свом искуству у раду и подешавању Стихл моторних тестера - на које карактеристике треба обратити пажњу приликом подешавања карбуратора?